挑战年销量400万，零跑意欲撕掉“新势力”标签

在零跑汽车成立十周年之际，零跑迎来了又一位新的大股东——中国一汽。

随着一汽的入股，这家新势力车企将携手两大重量级车企（一汽和Stellantis）迎来自己的第二个十年。在零跑的掌门人朱江明看来，新能源汽车的赛道，未来几年并不会一帆风顺，有了两大股东的加持和支持，零跑的抗风险能力会变得更强。

2025年，零跑汽车全年销量预计将接近60万辆，其中海外交付约6万辆，创立以来累计销量将突破120万辆。“下一个十年做到400万辆以上规模”，随着这样一个更宏大的目标的提出，朱江明和他的零跑，还有不少的挑战需要面对。

一汽收购传闻尘埃落定

12月29日早间，零跑汽车（09863.HK）公告称，与一汽股权投资（天津）有限公司（下称一汽股权）订立内资股认购协议，约定由一汽股权以每股人民币50.03元（相当于港元55.29元）认购74，832，245股内资股，总资金量约37.44亿元。

认购完成后，一汽股权将持有零跑约5%的股份，成为重要股东之一。朱江明等单一最大股东集团持股比例从23.75%微降至22.56%，公司第二大股东Stellantis持股比例微降1个百分点，为18.99%。

一汽方面也官宣，一汽股权将成为零跑的战略股东，通过资本融合的方式促进两大汽车集团的战略协同；旗新动力将与零跑汽车进一步共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。

在29日上午的媒体沟通会上，零跑创始人、董事长朱江明回应第一财经表示，零跑一直强调要保持创始团队实控人的控制权，这不会改变。

“有我们创始团队，还有Stellantis和一汽这种比较固定的股东作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的。”朱江明同时谈到，有了这样的股价，在二级市场对所有的股民也是更好的保障。有了这些大股东的加持和支持，以及战略层面、产品层面的合作、零部件层面的合作，公司的抗风浪的能力也会更强。

今年3月，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》。为进一步加强战略协同，双方在资本、动力总成等领域进一步拓展合作。

在上述沟通会上，零跑汽车副总裁李腾飞也表示，中国一汽也有向零跑采购核心零部件的想法和意向，一汽的核心发动机产品也会更好地助力零跑。另一方面，中国一汽入股能够给零跑带来非常大的知名度提升，并加强用户对零跑的信任与信赖。而无论是和Stellantis合作还是和一汽的合作，零跑实控权一直掌握在朱江明等创始团队手里。“在零跑和一汽、和Stellantis的投资协议里，对股权的比例都有明确的约定，来保证公司实控人团队的实控地位。”李腾飞说道。

年销从60万到400万目标的挑战

当下，不少新势力开始转型成为一家AI企业，但对此，身为工程师的朱江明却并不打算追逐这个风口，而是选择把未来增长的点放在主业汽车上。

他在十周年庆典上说，“现在机器人，具身智能都很热门，感觉没有说自己已经参与这个赛道都不是个汽车公司，泓川证券，泓川证券配资，香港泓川证券公司零跑始终是希望找到一个可以落地的场景，能够解决实际问题，能够带来经济效益。”新技术的热点不断在变化，但到今天为止，在他看来，这些技术最终能不能落地都很难讲，都需要真正给用户产生价值才能变现。这些技术在炒作股价上是很好的概念，但他关注的是如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。

“从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益，投入这些设备可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑衡量的标准。”朱江明说，零跑更多地考虑是怎样平衡效率和投入，零跑一直保持很务实的态度来做所有的投入，包括自动驾驶。当技术远期规划路线不明确的时候，零跑的策略是跟随；但明确了以后，零跑会加大力气去发展去赶上。

在上述的沟通会上，李腾飞也明确，从公司战略角度来说，零跑是一家整车企业，更聚焦自己的主业，把零跑品牌，包括未来新的物种做好，这是零跑最聚焦的事情。

今年10月，零跑的D系列D19在上海的浦东美术馆进行首秀，被认为是零跑品牌力向上的标志性动作。而十周年的庆典上，零跑的首款MPV产品——D系列的D99也首次亮相。这两款新车在2026年的销售，将直接考验零跑品牌向上的能力，以及来年销量百万的新目标。

零跑的高级副总裁兼首席运营官徐军称，D系列产品不仅是一款产品，更承载着零跑整个面向“以用户为中心”的服务体验升级。“我们会把它做成一个机会，也作为一个挑战。”徐军说道。

站在下一个十周年的起点，朱江明的目标是争取做世界级电动车企，未来十年要挑战年销量400万辆。但从当下的数据来看，从60万辆到400万辆，规模的数倍增长，不仅是产能和规模化的挑战，对于整个公司的系统能力提升亦有不小的考验。

自称“财富自由的工程师”的朱江明对当下的胜利仍然保持着警惕。“创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。”在十周年的内部信上，朱江明这样写道。

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